在EP9取得6:记录的两周之后,迈凯伦凭借着6:的最佳圈速将EP9挤下神坛,虽然两秒的差距在纽北这条赛道来说已经可以说是非常接近了,不同的车手驾驶就会有不同的结果,我们也不能说EP9的绝对性能就一定不如P1LM,但毕竟现实是残酷的,成绩说明一切。

第六届诺奖得主中国行
创新的市场力量——中国经济新常态下的市场驱动新路径

  • 我们的自动驾驶技术正处于大的转型期

    汽车 > | Time Weekly - 2019-10-16 04:05:25 来源:时代周报
  • [摘要] IT已经变成日常生活当中不可或缺的一部分。我们的自动驾驶技术正处于大的转型期,正如我们经常说的,我们目前所经历的,比过去10年间遇到的转变都多都快。

    “我们的自动驾驶技术正处于大的转型期”

    ——日产汽车公司执行副总裁丹尼尔·斯基拉奇

    在各大车企纷纷宣布向出行服务商转型之际,如何为中国消费者带来涵盖多个细分市场的全方位选择方案,满足驾乘者多元化的出行需求,将成为企业的新考题。在本届上海车展上,日产汽车通过引入全新Kicks劲客、皮卡Navara(纳瓦拉)及最新概念车Vmotion2.0等多款新车型,将“日产智行科技”(Nissan Intelligent Mobility)淋漓尽致地呈现给更多的中国消费者。

    时代周报:日产汽车如何看待越来越多的IT企业进入汽车领域?对于这样的情况你们有何应对?

    丹尼尔·斯基拉奇:IT已经变成日常生活当中不可或缺的一部分。我们的自动驾驶技术正处于大的转型期,正如我们经常说的,我们目前所经历的,比过去10年间遇到的转变都多都快。许多网络公司、IT公司也进入了汽车行业。非常重要一点是,我们在自己的行业永远都不会落后于潮流,所以我们现在也在进行许多合作,比如,和微软在拉斯维加斯合作开发车载微软小娜(Cortana),从而寻求汽车和驾乘者的最佳联通方式;在日本,我们也跟DeNA等互联网企业一起合作,针对无人驾驶汽车在商业服务领域的发展进行测试。作为汽车制造商,我们最主要的是要把握趋势,并努力寻找确保我们的产品能够迎合这个趋势的最佳方式,有时候就会选择和这些企业合作。你说得很对,软件是一切的核心。

    时代周报:在中国市场,日产汽车的竞争对手丰田,在新能源市场的布局非常清晰,但是日产汽车到目前为止在新能源汽车领域的占比并不是特别突出。接下来日产汽车在新能源市场将会有哪些举措和布局? 

    丹尼尔·斯基拉奇:总体来说,“日产智行科技”涵盖了智能动力,这里面也包含了电动汽车。日产汽车在电动汽车领域是理所当然的领军者,我们也会继续将其作为核心策略,推动自身在这方面的发展。说到电动汽车技术,去年日产汽车推出了e-Power(串联式混合动力)技术,这一技术更接近电动汽车,而非混合动力。如果你使用这一技术进行驾驶的话,加速时会很明显地感觉你在驾驶一辆电动汽车。这一技术应用在日本发布的紧凑车日产NOTE上。去年11月份发布后,NOTE的发展非常好,有的时候可以成为这个细分市场的最佳销量。所以日产有很多的新能源汽车技术,不完全只是纯电动汽车,也有非常高效、非常高性能的技术。我们想在日本以外的其他一些关键市场中应用这项技术来提升竞争力。所以我们现在考虑,要更快地在亚太地区推广这样的技术,但目前我们不能透露具体的计划。这个技术在日本已经非常成功,相信在未来的某一天,我们会在日本以外的市场发布这个技术。大概要多久呢?时间会给我们答案。

    (倪佳)

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